Le pied de la rampe en double voie

Erstfeld était jusqu’en décembre 2016 le point de départ des rampes du Gothard du côté Nord. C’est encore le cas, mais la très grande majorité du trafic passe par le tunnel de base du Gothard qui commence avant Erstfeld. Après avoir construit le tunnel et les deux lignes d’accès, la société du chemin de fer … Lire la suite

1er février 1925: Lausanne – Yverdon sous tension

Cette superbe Ae 4/7 (type Sécheron) de l’association Swisstrain à Yverdon-les-Bains pour illustrer l’histoire ferroviaire du jour: le 1er février 1925, les CFF ont mis en service la traction électrique entre Lausanne et Yverdon. L’Ae 4/7 10950 ne pouvait pas être de la partie, puisqu’elle a été mise en service en 1931.

De Beinwil à Reinach (puis Beromünster)

A défaut d’une meilleure illustration, cette De 4/4 avec voiture à plateforme ouverte à l’échelle H0 fait suffisamment Seetal pour coller à l’histoire ferroviaire du jour. 4 ans après l’ouverture de la ligne d’Emmenbrücke à Lenzburg, l’embranchement Beinwil am See – Reinach-Menziken (la gare s’appellera ultérieurement Reinach SBB) a été mis en service le 23 janvier … Lire la suite

Suppression du point frontière de Bonfol

ne automotrice BDe 4/4 des CJ avec un wagon de marchandise en queue, en gare de Bonfol. Vu ainsi, on pourrait imaginer que ce train vient de France. Pourtant, lorsque j’ai pris cette photo à la fin des années 1990, il y avait déjà bientôt 30 ans que le service de marchandise entre Dannemarie et … Lire la suite

Ds blaue Bähnli nach Worb

Aujourd’hui comme c’est bientôt la fin de l’année, la minute d’histoire ferroviaire sera humoristique: le 29 décembre 1987, le RBS (transport régional Berne – Soleure) a basculé l’exploitation de sa ligne Egghölzli – Worb vers une exploitation de type tramway et par la même occasion réduit la tension de 800V à 600V. Pour illustrer l’histoire … Lire la suite

Apples – L’Isle électrifié

A Apples, le train en correspondance pour l’Isle-Mont-la-Ville est prêt au départ. La ligne de la compagnie Apples – L’Isle (AL) indépendante du BAM (Bière – Apples – Morges) à l’origine a été électrifiée en 15kV, 16.7 Hz 4 mois après la ligne Morges – Bière, le 14 novembre 1943. Le BAM est aujourd’hui intégré … Lire la suite

330m pour aller à l’Hôtel

Ce tunnel relie la gare de Leysin-Feydey au terminus de la ligne Leysin – Grand-Hôtel, 330m plus loin et surtout 54m plus haut. Si l’AL (Aigle-Leysin) a atteint Feydey en 1900, ce n’est que 6 ans plus tard, le 12 septembre, soit il y a exactement 100ans que le prolongement jusqu’au Grand-Hôtel sera mis en … Lire la suite

Un funiculaire… horizontal.

Ce que vous voyez à gauche ressemble à un métro: en effet, il s’agit d’une ligne totalement souterraine et le design des voitures est proche de celui de rames de métro modernes. Mais deux différences techniques fondamentales distinguent cette ligne d’un métro usuel: Alors qu’un métro roule généralement sur pneus avec des rails pour le … Lire la suite

Le viaduc de la Lorraine a 75 ans

De la sortie de la gare principale de Berne jusqu’à la gare de Bern-Wankdorf, il y a aujourd’hui 4 voies qui passent sur le viaduc de la Lorraine, long de 1080m. Il était le plus long pont du réseau ferré suisse, lors de sa mise en service et jusqu’à la construction du viaduc du Hardturm … Lire la suite